【苗栗後龍】珍貴的過港貝化石層、日治過港隧道群

來到苗栗後龍的半天寮好望角遊憩區遊玩時，除了大風車之外，還有兩個地方非常值得一看—「過港貝化石層」以及「過港隧道群」。

用 google 導航定位或是順著當地的指標前行，很容易就可以找到。

觀光地圖上顯示各個景點的相對位置。

「過港貝化石層」實際上有兩個地點，一個位在前往「海角樂園」的馬路旁（地圖所指），另一個位在「過港隧道一號隧道」旁的觀景台上立有石碑（google地圖顯示「過港隧道貝化石層石碑」，但觀光地圖沒有畫出）。

據說馬路旁邊的貝殼山由於位置方便，盜採的情況比較嚴重；隧道旁的貝殼山被保存的情形比較良好。

不過因為我們沒有走去石碑那裡看，所以無從比較起。

過港貝化石層

過港貝化石層原本是沉積在海中的岩層，因為構造運動抬升作用而成為丘陵，證實了台灣島是從海裡隆起的事實，是相當珍貴的自然景觀。

日治時期，日本人在開挖鐵路隧道時，意外發現過港有幾處貝殼化石丘陵，當時便由總督府下令指定保存起來。

後來經過天災人禍，裸露在外的貝殼化石被盜採得很嚴重，苗栗縣政府遂於 1955 年重立石碑公告為古蹟禁止濫採。

化石層中以海扇貝的含量最為豐富，其他還有海膽、藤壺、單體珊瑚、螃蟹及有孔蟲等化石。

位在馬路邊的這處貝殼山，在目光所及之處，都是片片殘破的貝殼。

網路上所看到以前日治時期照片，貝殼山上面密密麻麻的佈滿化石，而且幾乎每一片貝類化石的形狀都很完整；反觀現在的貝殼山只有殘缺不全的化石，已經沒有太多的觀賞價值。

足見貝殼山確實被破壞得很嚴重，亟需相關單位好好的規範、保存。

像這樣裸露在外，沒有任何保護裝置的貝化石層，非常容易遭受天然或人為的毀損，如果不加以重視，幾年後一定會消失，再也看不見，可惜了這一處特別的自然景觀。

過港隧道群（1-2-3號隧道）

如果小孩喜歡火車的話，對於山洞或隧道一定特別感興趣。

過港隧道群總共有三個隧道，都是日治時期建造縱貫鐵路的遺跡，現在隧道內鐵軌已經拆除，取而代之的是紅磚水泥或石頭路面。

三個隧道長短不一，全部走完來回大約一公里左右。

隧道前方有設置一座小型停車場，周圍的環境整理得相當整齊，路面平坦容易行走，推車或輪椅都沒有問題，途中也有長椅、涼亭可供休息。

可惜沒有設置公廁或販賣點心的地方。

從停車場走到第一個隧道口大約五分鐘路程。過港 1 號隧道是最長的，也是燈光裝置得最漂亮的一個隧道。

早期過港隧道還沒成為觀光景點前，是一個個黑漆漆的山洞。現在加裝了燈光，照亮了昏暗燻黑了的隧道，讓人走起來有訪古之幽情又能兼顧安全性。

仔細看還可以發現，隧道內的牆壁全部是以紅磚砌成，磚塊層層疊砌，形成優美的馬蹄弧形。據說開鑿的時候，沒有用到任何樑柱支撐，完全運用圓拱力學原理興建，相當厲害啊！

抬頭一看，隧道頂部的紅磚夾雜著黑色，是當年火車燃煤燻黑的痕跡。

隧道兩旁約每隔 60 公尺處，設有一個拱形凹洞，是為了給昔日隧道內施工人員緊急避車之用。

兒子走進隧道後覺得好興奮，涼風徐徐，不知不覺得就跑了起來！

走出一號隧道外綠意盎然的景致。

一旁的告示牌說明過港隧道群的歷史。

日治時期 1922 年過港隧道興建完工正式通車，是竹南與彰化之間的海線鐵路，反映了當時台灣經濟繁榮的景象。

到了 1970 年代，開始進行縱貫線鐵路電氣化工程，並修正鐵道路線，不再行駛這條路線，這三座隧道於 1973 年間走入歷史。

到了 2015 年，舊隧道被指定為苗栗縣歷史建築，開放觀光之用。

繼續前進到 2 號隧道口。

隧道口外的解說牌童趣未泯，火車與貝殼表示過港隧道群及貝類化石層是這裡著名的景點。

很快的也走完 2 號隧道。

短短的 3 號隧道，從洞口一眼望穿。

散步在苗栗鄉間的古隧道間，沒有人潮，沒有喧囂聲，和煦的陽光、沙沙的秋風與古樸的隧道群所交織出的秋日景色，多麼迷人！

走出 3 號隧道後回看的風景。

兒子在地上撿到的小果子。

三個過港隧道都參觀完畢，步道仍繼續延伸過去，一直到遠處的山邊媽祖廟。由於路程長，風景差不多，我們決定折返。

後來才知道，在 1 號隧道口旁邊的這條階梯通往另一個有立石碑的貝類化石層，當天我們並沒有走上去。

路邊的樹在強風長年吹拂下，枝幹都彎曲了。

（旅遊日期：2020.12.06）